Seguidors

dimecres, 11 de setembre del 2024

VALENTIN VASILIYEVICH BONDARENKO

COSMONAUTA RUS

Kharkov Oblast, Ukrainian (16 de febrer de 1937 - Moscow 23 de març de 1961)


Valentí Vasíliyevich Bondarenko va ser un cosmonauta i pilot de combat soviètic. Va morir durant un accident d'entrenament a Moscou, el 1961.

Bondarenko és considerat la primera víctima mortal de la carrera espacial. 

Educació i entrenament militar

Bondarenko va néixer a Khàrkiv, a la Ucraïna soviètica. El seu pare era un peleter que va lluitar al Front de l'Est els primers dies de la Segona Guerra Mundial. El jove i la seva mare van passar anys de privacions durant la guerra.

Des de molt primerenca edat, Bondarenko se sentia fascinat pels herois de l'aviació i somiava ser aviador militar. Mentre encara era a l'Escola Superior de Khàrkiv de la Força Aèria, va ser membre del club d'aviació local.

Després de la seva graduació el 1954, va ser admès a l'Acadèmia Militar d'Aviació Voroshilov i un any més tard va ser traslladat a un col·legi de la força aèria a Grozny, l'Escola Militar d'Aviació d'Armavir, on es va graduar el 1957, l'any de llançament de l'Sputnik.

Ascendit a alferes, Bondarenko va servir a les Forces Aèries Soviètiques a PribVO (el districte militar del Bàltic), i el 28 d'abril de 1960 va ser elegit per ser part del primer grup de vint-i-nou cosmonautes. Va començar a entrenar el 31 de maig per a un llançament previst a la nau Vostok 1 (a bord de la qual Yuri Gagarin va realitzar el primer vol espacial tripulat un any després). 

Mort

El 23 de març del 1961 era el desè dia d'un experiment de resistència de quinze dies en una cambra de pressió de baixa altitud a l'Institut d'Estudis Biomèdics a Moscou. L'atmosfera de la càmera era com a mínim el 50% d'oxigen pur. Bondarenko, després d'haver completat la feina del dia, es va treure alguns biosensors de control del seu cos, rentant la seva pell amb un cotó xopat en alcohol, que va llençar descuradament. La bola de cotó va caure sobre una placa elèctrica, que estava calenta per haver estat utilitzada per preparar una tassa de te. El cotó es va encendre i Bondarenko va intentar sufocar les flames amb la màniga del seu mico de llana, que també es va incendiar a l'atmosfera rica en oxigen de la càmera.

A causa de la diferència de pressió, el doctor que estava vigilant l'experiment va trigar gairebé mitja hora a poder obrir la porta de la càmera. La roba de Bondarenko s'havia cremat gairebé fins que tot l'oxigen de la cambra s'havia esgotat. Patia cremades de tercer grau a la major part del seu cos. El metge que el va atendre a l'Hospital Botkina, el cirurgià i traumatòleg Vladimir Golyakhovsky, va recordar el 1984 que en intentar iniciar un degoteig intravenós únicament el va poder introduir a través de les plantes dels peus del cosmonauta, que havien estat protegides de les flames pels seus botes. D'acord amb Golyakhovsky, el cosmonauta Iuri Gagarin va passar diverses hores a l'hospital vigilant Bondarenko, que va morir pel xoc setze hores després de l'accident, a menys de tres setmanes abans del primer vol espacial tripulat de la història. El director del programa de vols orbitals tripulats, Nikolai Kamanin, va culpar de la mort la mala organització de l’Institut i el pobre control de l’experiment.

Bondarenko va ser enterrat a Khàrkiv, on vivien els seus pares. El 17 de juny de 1961, el Presídium del Soviet Suprem de l'URSS li va concedir a títol pòstum l'Ordre de l'Estrella Roja. La dona de Bondarenko va treballar després de la seva mort durant uns anys al centre de cosmonautes en una feina no revelada. El seu únic fill, Aleksandr, tenia cinc anys quan el seu pare va morir; més tard es convertiria alhora en oficial de la força aèria. 

Seqüeles

Les notícies sobre l'accident i la mort de Bondarenko no van ser publicades en el seu moment. Bondarenko ja havia aparegut en pel·lícules i fotos de grup dels cosmonautes soviètics, i la seva inexplicada desaparició va desencadenar els rumors sobre morts en eventuals llançaments fallits. El 1980, els detalls de l'accident van ser finalment publicats a Occident, i el 1986, el diari Izvestia va publicar un article del científic i escriptor Yaroslav Golovanov, detallant l'incident.

James Oberg, al seu llibre Red Star in Orbit, va descriure com el govern soviètic havia esborrat amb aerògraf la imatge del cosmonauta d'una foto del 1961 del primer grup de sis cosmonautes seleccionats per a l'entrenament, mentre que l'investigador britànic Rex Hall va mostrar que cinc persones havien estat esborrades d'una foto de grup anterior que originalment incloïa setze cosmonautes. Posteriorment es van fer més retocs en aquesta foto, arribant a incorporar detalls imaginats i no existents per substituir els membres originals del grup.

La mort de Bondarenko va ser causada per un incendi en un ambient tancat amb més del 50% d'oxigen, fet que també va afectar la morta tripulació de l'Apol·lo 1 nord-americà el 1967. S'ha suggerit especulativament que, si els soviètics haguessin informat adequadament de la tragèdia de Bondarenko, la NASA podria haver estat alertada de la perillositat de disseny del mòdul de comandament dels primers Apol·lo, i haver fet els canvis que haguessin impedit uns anys després la mort de Gus Grissom, Ed White i Roger Chaffee.1 tot cas, per al 1966, els perills letals d'un ambient d'alta pressió amb un 100% d'oxigen, com el de l'Apol·lo 1, havien estat descrits en publicacions científiques americanes.







Tomba a Kharkov

*************************************************
Missió TsPK/VVS-1 Selection 7 de març de 1960



************************************************************





divendres, 6 de setembre del 2024

 

VLADIMIR VIKTOROVICH AKSYONOV

COSMONAUTA RUS

Giblitsy, Kazimov Rayon, Ryazan Oblast, Russian SFSR

(1 de febrer de 1935 - Moscow 9 d'abril de 2024)

https://joandalmaujuscafresa57.blogspot.com/









Va ser un cosmonauta soviètic nascut a Rússia que va servir com a enginyer de vol a Soiuz 22 i Soyuz T-2.

Aksyonov va néixer l'1 de febrer de 1935 a Giblitsy al districte de Kasimovsky en una família russa. Va quedar orfe en la seva joventut, ja que el seu pare Viktor Stepanovich Zhivoglyadov va morir en acció en 1944 al Front Oriental de la Segona Guerra Mundial; la seva mare Aleksandra Ivanovna Aksyonova va treballar com a comptable abans de morir el 1949. Després va ser criat pels seus avis materns, que tenien una bona educació. Aquell any es va convertir en membre del Komsomol i es va graduar d'una escola rural de set anys on va rebre bones qualificacions abans de ser admès a l'Escola Industrial Asimov. En 1950, la seva família va decidir enviar-lo a Kaliningrad, Óblast de Moscou, per viure amb la seva tia. Aksyonov va assistir a l'Escola d'Enginyeria de Mytishchi, on es va graduar el 1953. Després va assistir a la 10a Escola d'Aviació Militar per a l'Entrenament Primari de Pilots a Kremenchuk , on es va graduar amb honors el 1955, i després va anar a l'Escola de Pilots d'Aviació Militar de Chuguev. No obstant això, va deixar l'escola el desembre de 1956 pel fet que va ser desmobilitzat en la reducció massiva de tropes soviètiques. A l'any següent va començar a treballar per a OKB-1, i el 1963 es va graduar de l'Institut Politècnic per Correspondència de tota la Unió amb un títol en enginyeria mecànica. Anteriorment, el 1959, es va convertir en membre del Partit Comunista . Finalment, va començar a treballar al departament de proves, dirigit per Sergey Anokhin . Un decret governamental del 15 de juny de 1966 va permetre que civils i exmilitars fossin membres de la tripulació als vols de Soiuz. Com a provador, Aksyonov va volar més de 250 vols en avions de laboratori i va treballar en simulacions de gravetat zero. Tot i això, no va ser fins al 1973 que es va convertir en candidat a cosmonauta.

El 1973, va ser admès al cos de cosmonautes com a cosmonauta civil i es va entrenar inicialment per a vols espacials al 7K-S amb Leonid Kizim , a més d'ajudar a entrenar un grup de companys enginyers de vol civils. En gener de 1976, va començar a entrenar-se amb Valery Bykovsky per operar la càmera MKF-6, fabricada a Alemanya de l'Est. El 15 de setembre de 1976, va ser llançat a l'espai per primera vegada, servint com a enginyer de vol a la Soyuz 22 , amb Valery Bykovsky al comandament. Van passar una setmana en òrbita, fent fotografies de diversos llocs de la Terra, incloses parts d'Alemanya de l'Est i la Unió Soviètica, així com fotos de la Lluna, amb un total de 2.400 fotografies, i van tornar a la Terra el 23 de setembre. La tripulació va tenir algunes dificultats per canviar els rotlles de pel·lícula a la càmera MKF-6, i els seus comentaris es van utilitzar en el disseny de la versió posterior MKF-6M de la càmera. El vol va durar 7 dies, 21 hores i 52 minuts. Per la seva tasca en el vol va ser guardonat el 28 de setembre amb el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.

Després del seu vol a la Soyuz 22 va romandre al programa de cosmonautes i va continuar entrenant-se amb el grup 7K-ST fins a 1978, i de 1978 a 1980 es va entrenar per servir com a enginyer de vol a la Soyuz T. El 5 de juny de 1980 , va ser llançat a l'espai com a enginyer de vol a la Soyuz T-2 amb Yuri Malyshev al comandament per visitar l'estació espacial Salyut 6. Abans d'acoblar-se a l'estació el 6 de juny, van orientar la càpsula Soyuz cap al sol per fer una prova de noves cèl·lules solars. Si bé se suposava que l'acoblament de la Soyuz T-2 es faria automàticament, a causa d'una falla tècnica, Malyshev va haver de tornar al control manual, però va aconseguir fer l'aproximació i l'acoblament amb èxit en mode manual. El vol va ser un èxit i van tornar a la Terra el 9 de juny, passant 3 dies, 22 hores i 19 minuts a l'espai. Pel seu èxit en el vol Soyuz T-2, el 16 de juny va tornar a ser guardonat amb el títol d'Heroi de la Unió Soviètica. En total, va passar 11 dies, 20 hores i 11 minuts a l'espai.

Del 1983 al 1992 va ser vicepresident del consell directiu del Fons Soviètic per a la Pau. 

Després de retirar-se del programa de cosmonautes el 1988, es va convertir en director del Centre Estatal de Recerca per a l'Estudi dels Recursos Naturals del Servei Hidrometeorològic Estatal. Del 1990 al 1992 va treballar com a director general de l'ONG Planeta. El 1992, es va convertir en vicepresident del Comitè Executiu de l'Associació Cosmos. Mentrestant, del 1990 al 1996, va ser vicepresident de la junta directiva de Mosbiznesbanka. El 1996, es va convertir en president del presidium de l'organització pública "Moviment Espiritual de Rússia". El 2001, es va convertir en president de la Fundació de l'Institut de Ciències de la Seguretat i el Desenvolupament Sostenible. Aksyonov vivia a Moscou. Va morir el 9 d'abril de 2024, a l'edat de 89 anys.

***********************************

Missió Soyuz-22  15 d’octubre de 1976

Valeri Fyodorovich Bykovsky i Vladimir Viktorovich Aksyonov





***********************************
Missió Soyuz T-2 - 5 de juny de 1980








MICHAEL JAMES "MIKE" ADAMS

Aviador, enginyer aeronàutic i astronauta nord-americà 

https://joandalmaujuscafresa57.blogspot.com/

Michael James "Mike" Adams 

(Sacramento,California 5 de maig 1930 - Edwards AFB,California 15 de novembre 1967)

Es va allistar a la Força Aèria dels Estats Units el 1950 després de graduar-se al Sagrament Junior College i va obtenir les seves ales de pilot i la seva comissió el 1952 a la Base de la Força Aèria Webb, Texas. Adams va servir com a pilot de caçabombarders durant el conflicte de Corea, seguit de 30 mesos amb el 613è Esquadró de Caçabombarders a la Base de la Força Aèria England, Louisiana, i sis mesos de servei rotatiu a la Base Aèria Chaumont a França. 

El 1958, Adams va rebre un títol en enginyeria aeronàutica de la Universitat d'Oklahoma i, després de 18 mesos d'estudi d'astronàutica a l'Institut Tecnològic de Massachusetts, va ser seleccionat el 1962 per a l'Escola de Pilots de Proves Experimentals a la Base de la Força Aèria Edwards, Califòrnia. Aquí, va guanyar el Trofeu Honts com el millor estudiant i pilot de la seva classe. Adams va assistir posteriorment a l'Escola de Pilots de Recerca Aeroespacial (ARPS), on es va graduar amb honors el desembre de 1963. Va ser un dels quatre pilots de recerca aeroespacial d'Edwards que van participar en una sèrie de cinc mesos de proves de pràctica d'aterratge lunar de la NASA a la Companyia Martin a Baltimore, Maryland. 

Al juliol de 1966, el Major Adams va arribar al programa X-15, un projecte conjunt de la USAF i la NASA. Va realitzar el seu primer vol X-15 el 6 d'octubre de 1966 a l'avió número u. El setè vol X-15 d'Adams va tenir lloc el 15 de novembre de 1967 a l'avió número tres. El X-15-3 també faria el vol més tràgic del programa. A les 10.30 del matí del 15 de novembre de 1967, l'X-15-3 es va allunyar de l'NB-52B a 45.000 peus sobre el llac sec Delamar. Als controls hi havia el Major Michael J. Adams, que realitzava el seu setè vol X-15. Adams va iniciar el seu ascens a tota potència i aviat va superar els 85.000 peus. Aleshores, una pertorbació elèctrica el va distreure i va degradar lleugerament el control de l'aeronau; en tenir controls de respatller adequats, va continuar. A les 10:33 va assolir una altitud màxima de 266.000 peus. A la sala de control de la NASA 1, el controlador de missió Pete Knight va supervisar la missió amb un equip d’enginyers. Mentre el X-15 pujava, Adams va iniciar una maniobra planificada de balanceig de les ales perquè una càmera a bord pogués explorar l'horitzó. El balanceig de les ales ràpidament es va tornar excessiu, per un factor de dos o tres. En concloure la part de l'ascens amb balanceig de les ales, el X-15 va començar a desviar-se lentament al rumb; 40 segons després, quan l'avió va assolir la seva altitud màxima, es va desviar 15 graus del rumb. Quan Adams va arribar al cim, la deriva es va aturar breument i l'avió va girar 15 graus a la dreta. Després, la deriva va començar de nou; en 30 segons, Adams estava baixant en angle recte amb la trajectòria de vol. A 230.000 peus, enfrontant pressions dinàmiques que augmentaven ràpidament, el X-15 va entrar en un gir de Mach 5. 

A la sala de control de la NASA 1 no hi havia manera de controlar el rumb, per la qual cosa ningú sospitava la veritable situació a què s'enfrontava Adams. Els controladors no sabien que l'avió estava picada d'ullet i que finalment va fer un gir complet. De fet, Knight va dir a Adams que estava "una mica alt", però que estava "en molt bones condicions". Tot just 15 segons després, Adams va comunicar per ràdio que l'avió "semblava inestable". A les 10:34 es va sentir una trucada punyent: "Estic en barrina, Pete". Assetjat per la manca d'informació sobre el rumb, el personal de la sala de control només va veure moviments de capçal i balanceig amplis i molt lents. Una reacció va ser “d'incredulitat; la sensació que possiblement estava exagerant”. Però Adams va tornar a cridar: "Estic en barrina". El millor que van poder, els controladors de terra van intentar redreçar el X-15. No hi havia cap tècnica recomanada de recuperació de barrina per al X-15, i els enginyers no en sabien res sobre les tendències de barrina supersòniques de l'avió. Els pilots de persecució, en adonar-se que el X-15 mai no arribaria al llac sec Rogers, van posar en marxa el motor de postcombustió i es van dirigir a tota velocitat cap als llacs d'emergència; Ballarat i Cuddeback. Adams va subjectar els controls del X-15 contra la barrina, utilitzant tant les superfícies de control aerodinàmic com els controls de reacció. Mitjançant una combinació de tècnica de pilot i estabilitat aerodinàmica bàsica, l'avió es va recuperar de la barrina a 118.000 peus i va entrar en un picat invertit a Mach 4,7 en un angle d'entre 40 i 45 graus. Adams estava en un picat a una altitud relativament alta i tenia bones possibilitats de redreçar-se, sortir i preparar un aterratge. Però aleshores va sorgir un problema tècnic; l'MH-96 va començar una oscil·lació de cicle límit just quan l'avió sortia de la barrina, impedint que el canviador de guany reduís el capcineig a mesura que augmentava la pressió dinàmica. El X-15 va començar un moviment de capçal ràpid de severitat creixent, encara en picat a 160.000 peus per minut, amb la pressió dinàmica augmentant intolerablement. Quan l'X-15 s'acostava als 65.000 peus, s'estava llançant en picat Mach 3,93 i experimentant més de 15 g en vertical, tant positives com negatives, i 8 g al lateral. L'avió es va desintegrar al nord-est de la ciutat de Johannesburg 10 minuts i 35 segons després de l'enlairament. Un pilot de persecució va veure pols a Cuddeback, però no era el X-15. Aleshores, un pilot de la Força Aèria, que havia estat en una missió de persecució retardada i s'havia unit al vol del X-15 per veure si podia reemplaçar un avió de persecució errant, va veure les restes principals al nord-oest de Cuddeback. Mike Adams era mort; el X-15-3 destruït. 

La NASA i la Força Aèria van convocar una comissió d’accidents. La comissió, presidida per Donald R. Bellman, de la NASA, va trigar dos mesos a preparar el seu informe. Els equips de terra van recórrer el camp a la recerca de restes; la pel·lícula de la càmera de la cabina era fonamental per a la investigació. El cap de setmana posterior a l'accident, un equip de cerca no oficial del FRC va trobar la càmera; decebedorament, el cartutx de pel·lícula no estava a la vista. Els enginyers van teoritzar que la cinta de pel·lícula, en ser més lleugera que la càmera, podria estar més lluny, arrossegada cap al nord pels vents en altitud. L'enginyer del FRC, Victor Horton, va organitzar una cerca i el 29 de novembre, durant el primer pas per la zona, Willard E. Dives va trobar la cinta. El més desconcertant va ser la total manca de consciència d'Adams sobre les grans desviacions de rumb tot i que la instrumentació de la cabina funcionava amb precisió. La comissió d'accidents va concloure que havia permès que l'avió es desviés com a resultat d'una combinació de distracció, interpretació dolenta de la pantalla de la seva instrumentació i possible vertigen. La pertorbació elèctrica al principi del vol va degradar l’eficàcia general del sistema de control de l’avió i va augmentar encara més la càrrega de treball del pilot. El sistema de control adaptatiu de l'MH-96 va provocar que l'avió es descomposés durant el reingrés. La junta va fer dues recomanacions importants: instal·lar un indicador de rumb telemètric a la sala de control, visible per al controlador de vol; i examinar mèdicament els candidats a pilot del X-15 per detectar la sensibilitat al laberint (vertigen). Com a resultat de l'accident de l'X-15, el FRC va afegir un indicador d'actitud de "bola 8" a terra a la sala de control per proporcionar als controladors de la missió informació en temps real sobre capcineig, lloament, rumb, angle d'atac i lliscament lateral. 

Mike Adams va rebre pòstumament les Ales d'Astronauta pel seu últim vol al X-15-3, que havia aconseguit una altitud de 266.000 peus (50,38 milles). El 1991, el nom d'Adams es va afegir al Monument als Astronautes al Centre Espacial Kennedy a Florida.

Vol avió X-15avió hipersònic propulsat per coets






Accident de l'avió X-15 el 15 de novembre de 1967




***********************************************


Va formar part de la Selecció Mol-1
12 de novembre de 1965


***********************************************
Enllaços amb informació:




***********************************************








dimarts, 3 de setembre del 2024

BAKER - MISS BAKER i ABLE

Mono esquirol i mono rhresus astronautes - Usa

BAKER

Baker












Naixement: Iquitos, Provincia de Maynas, Loreto, Perú
Defunció: 29 de novembre de 1984, Auburn, Lee County, Alabama, USA
Sepultura: United States Space And Rocket Center, Huinstville,Madison County, Alabama,USA

La senyoreta Baker (1957 – 29 de novembre de 1984) va ser un mico esquirol que el 1959 es va convertir, juntament amb el macaco rhesus femella Able, en un dels dos primers animals llançats a l'espai pels Estats Units que van tornar sans i estalvis.

La mona esquirol que es coneixeria més tard com a Miss Baker va ser comprada juntament amb altres 25 mones esquirol en una botiga de mascotes a Miami, Florida, i portada a l'Escola de Medicina d'Aviació Naval a Pensacola. Catorze de les candidates van tolerar el confinament per períodes de fins a 24 hores, elèctrodes per tot el cos i monitoratge a tota hora. Miss Baker "es va destacar de la resta per la seva intel·ligència i la seva manera amorosa i dòcil", van relatar Colin Burgess i Chris Dubbs al seu llibre de 2007 Animals In Space: From Research Rockets to the Space Shuttle . Per això, i pel seu aparent plaer en ser tractada amb tendre cura amorosa, es va guanyar el sobrenom de TLC.

La senyoreta Baker portava un casc folrat amb goma i camussa, a més d'una jaqueta per al llançament, a més d'un mesurador de respiració fixat al nas amb ciment per a maquetes, i estava col·locada en una còmoda càpsula de la mida d'una caixa de sabates, de 9¾ × 12½ × 6¾ polzades (24,8 × 31,8 × 17,1 cm) aïllada amb goma i fibra de vidre. El suport vital era una ampolla d'oxigen amb una vàlvula de pressió i hidròxid de liti per absorbir el diòxid de carboni i la humitat exhalats.

El 28 de maig de 1959, a les 2:39, un coet Júpiter va elevar Miss Baker i Miss Able a una altitud de 300 milles (480 km) a través d'una acceleració de 38 g per a un vol de 16 minuts que també va incloure 9 minuts d'ingravidesa. El vol va viatjar 1,500 milles (2,400 km) des de la plataforma en el complex de llançament 26B de Cap Cañaveral fins a l'Oceà Atlàntic prop de Puerto Rico, on la càpsula va ser recuperada per l'USS Kiowa.

**********************************************************

ABLE


Able




Naixement: Independence, Montgomery County, Kansas, USA, any 1952
Defunció: Pensacola, Escambia County, Florida, USA, any 1959
Sepultura: National Air and Space Museum, Washington, District of Columbia, EE.UU

La senyoreta Able va morir durant el procediment per treure un elèctrode infectat després de tornar de l'espai. El seu cos conservat es pot veure amb la càpsula i el sofà que va ocupar durant el seu vol al Museu Nacional de l'Aire i l'Espai Smithsonian de Washington DC.

*****************************************

Enllaços amb informació:

https://en.wikipedia.org/wiki/Miss_Baker

https://es.findagrave.com/memorial/10621868/miss-baker

https://es.findagrave.com/memorial/27128479/miss_able

https://en.wikipedia.org/wiki/Monkeys_and_apes_in_space#United_States

https://www.al.com/space-news/2009/05/nasa_marks_50th_anniversary_of.html

https://news.google.com/newspapers?id=3iQdAAAAIBAJ&dq=miss%20baker%20monkey&pg=6678%2C6793325

https://news.google.com/newspapers?id=iZUpAAAAIBAJ&dq=miss%20baker%20monkey&pg=1422%2C7469094

https://news.google.com/newspapers?id=iZUpAAAAIBAJ&dq=miss%20baker%20monkey&pg=1422%2C7469094

http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/may/28/newsid_3725000/3725961.stm

*****************************************